Pare brise et lunettes arrière

Lunette arrière

Capteurs sur les pare-brise

Ceci est une autre caractéristique qui augmente le confort du conducteur. Cet équipement complète certaines des actions à effectuer par le conducteur afin de maintenir la sécurité du trafic routier – essuyage du pare-brise, allumage des phares lorsque la visibilité est mauvaise. Les capteurs sont situés à proximité immédiate ou directement sous le rétroviseur. Ils sont liés au verre par un tampon de gel adhésif ou font directement partie du pare-brise. Dans la mesure où ils ne sont soumis à aucune contrainte mécanique, ils peuvent constituer une partie solide du verre. Lors du montage, il est nécessaire que les capteurs installés soient toujours fermement reliés à la surface du verre, avec ou sans gel.

 

Antennes sur les pare-brise

Les antennes qui font partie de pare-brise ou même de pare-brise en général sont de deux types. Antenne pour améliorer la réception radio ou télévision et antenne GPS, dans la plupart des cas, les fabricants de pare-brise sont assemblés en une seule unité avec une sortie sur les dispositifs mentionnés ci-dessus.

Pare-brise chauffants

pare brise avec essuie glace chauffant

Cette technologie est utilisée sur les objectifs de voiture des classes supérieures, à l’exception des voitures Ford qui ont lancé cette technologie et qui l’utilisent dans tous les types de voitures. C’est une fonctionnalité que les automobilistes apprécieront pendant les mois d’hiver. Cette technologie est assez différente de la technologie utilisée dans le chauffage de la lunette arrière. Alors que pour les vitres arrière où les fils du chauffage électrique sont clairement visibles et robustes et que le conducteur en décide autrement, combien de temps il utilisera la fonction sans risque d’endommager le chauffage et donc de décongeler toute couche épaisse de givre est possible Dans le cas d’un pare-brise, la couche de vapeur du conducteur de chauffage électrique est considérablement plus épaisse mais aussi beaucoup plus faible, en tenant compte de l’obligation du fabricant de garantir une vision sûre à l’avenir. Cela crée un problème pour le fabricant en raison d’une résistance de transition sensiblement inférieure utilisable pour les conducteurs de chauffage électriques.

Les fabricants peuvent résoudre ce problème de deux manières. Dans les véhicules plus anciens, le temps de chauffage est limité dans le temps et dans le nouveau capteur thermique, ce qui garantit le chauffage du système chauffé jusqu’à une limite de sécurité. L’idée qu’un pare-brise chauffant réchauffe une couche de neige de 10 cm est une erreur. Le radiateur ne crée qu’une couche microscopique d’eau entre le verre et le givre que les essuie-glaces peuvent supporter, mais uniquement si l’essuie-glace s’éloigne du verre et que la trace de son mouvement reste claire. Si la piste est remblayée avec une couche supplémentaire de neige ou de givre, cette technologie a une efficacité limitée. Dans les véhicules plus anciens, le temps de chauffage est limité dans le temps et dans le nouveau capteur thermique, ce qui garantit le chauffage du système chauffé jusqu’à une limite de sécurité. L’idée qu’un pare-brise chauffant réchauffe une couche de neige de 10 cm est une erreur. Le radiateur ne crée qu’une couche microscopique d’eau entre le verre et le givre que les essuie-glaces peuvent supporter, mais uniquement si l’essuie-glace s’éloigne du verre et que la trace de son mouvement reste claire. Si la piste est remblayée avec une couche supplémentaire de neige ou de givre, cette technologie a une efficacité limitée. Dans les véhicules plus anciens, le temps de chauffage est limité dans le temps et dans le nouveau capteur thermique, ce qui garantit le chauffage du système chauffé jusqu’à une limite de sécurité. L’idée qu’un pare-brise chauffant réchauffe une couche de neige de 10 cm est une erreur.

Le radiateur ne crée qu’une couche microscopique d’eau entre le verre et le givre que les essuie-glaces peuvent supporter, mais uniquement si l’essuie-glace s’éloigne du verre et que la trace de son mouvement reste claire. Si la piste est remblayée avec une couche supplémentaire de neige ou de givre, cette technologie a une efficacité limitée. que l’essuie-glace sort du verre et que la trace de son mouvement reste claire. Si la piste est remblayée avec une couche supplémentaire de neige ou de givre, cette technologie a une efficacité limitée. que l’essuie-glace sort du verre et que la trace de son mouvement reste claire. Si la piste est remblayée avec une couche supplémentaire de neige ou de givre, cette technologie a une efficacité limitée.

Il n’existe sur le marché de pare-brise chauffants qu’à la position d’essuie-glace située sur le bord inférieur de la vitre. Cet endroit est toujours situé dans le cadre en vitrocéramique et n’est pas conçu pour être vu par le conducteur. Les fabricants peuvent donc utiliser et utiliser la même technologie que celle utilisée sur les vitres arrière. Le but est de dégivrer les essuie-glaces du verre avant d’essuyer.

Feuille acoustique

Il s’agit d’une technologie totalement nouvelle qui permet à l’utilisateur de la voiture de réduire le niveau de bruit dans la cabine. Cet effet est obtenu par une structure complètement différente du film de sécurité placé entre les deux couches de pare-brise collées. Le film de sécurité acoustique peut absorber jusqu’à 20% des bruits ambiants qui pénétreraient autrement dans la cabine à travers le pare-brise. Il est donc très efficace à cet égard. Des efforts visant à limiter la pénétration de bruits ambiants dans la cabine ont déjà été réalisés sur certains modèles antérieurs, mais ont été utilisés à titre exceptionnel et uniquement dans les versions ultra-luxueuses des voitures. Certaines voitures Mercedes Série 5 ou Bentley avaient un pare-brise et des vitres arrière collés à trois couches et des vitres latérales à vide à deux couches. Bien que c’était l’effet recherché, mais cet équipement était disproportionnément cher (en plus du vitrage, il était nécessaire de monter des encadrements de porte et des mécanismes de tirage complètement différents), mais le remplacement des pièces de rechange a également entraîné une augmentation du poids du véhicule et de longs délais. Pour ces marques, ces ajustements n’étaient pas une priorité en termes de finances, mais pour la production de voitures classiques, cette solution n’est pas économique et ne peut pas être utilisée à grande échelle. Dans le cas du film acoustique, il s’agit d’une solution technologique tout à fait élégante et abordable pour les utilisateurs de flottes de moyenne et grande classe.

Rétroprojection sur le pare-brise, ci-après appelé rétroprojecteur

En langue tchèque, cet équipement n’a pas d’expression stable basée sur le mot anglais donné par le fabricant “head up display”, plus souvent abrégé en HUD; cet équipement est donc parfois référencé en langue tchèque sous la terminologie de capture d’image, etc. Réflecteurs intégrés dans le pare-brise de la voiture pour que cette image ne gêne pas la vue du conducteur mais ne l’oblige en même temps pas à se concentrer sur la route et sur l’affichage du tableau de bord – par exemple, lorsque l’indicateur de vitesse surveille des zones de vitesse limitée le trafic. Grâce à cette technologie, le pilote peut surveiller les deux périphériques sans effort. Cette option est fournie par un film de sécurité spécialement modifié entre les deux pare-brise au point de transmission de la réflexion des instruments de bord.

Il s’agit simplement d’un affichage en double de certaines données du tableau de bord, juste devant les yeux du conducteur sur le pare-brise.


Pare-brise latéraux

Les vitres latérales et arrière sont  trempées C’est pratiquement la même technologie que pour les pare-brise, sauf que le verre est monocouche sans film de protection et que les pare-brise ont tiré à 600 ° C. Les vitres latérales sont réparties dans le côté droit, le rétractable et les triangles et à la fois à l’arrière et à l’avant. Les triangles arrière pour la porte et le corps dans la caisse, ceux pour la caisse du wagon (côtés pleins dans le coffre du parc) et les triangles pour l’autre caisse. Le verre rigide dans la carrosserie est généralement expédié de l’usine sous forme d’unité unique en association avec des bandes de récurage ou des bornes pour les capteurs d’alarme. Il est considéré comme une pièce de rechange plutôt que comme un pare-brise. Les triangles de porte peuvent également comprendre des pièces autres que la vitre du véhicule, telles que des bandes de guidage, Etanchéité velours, etc. Le service relativement nouveau pour les clients est la coloration des vitres arrière de la voiture à l’abat-jour appelé verre Sunset et Sunsave, parfois aussi appelé stratifié. Dans le premier cas, il s’agit d’un traitement capable de supprimer l’énergie solaire jusqu’à 45% et d’atténuer les rayons UV jusqu’à 99%.

Dans le second cas, le verre est fabriqué en utilisant exactement la même technologie que les pare-brise à deux couches avec un film de sécurité entre les deux couches de verre; Ces deux technologies peuvent être combinées.


Lunette arrière

La technologie est identique à celle des vitres latérales, y compris les vitres Sunset et Sunsave susmentionnées, à l’exception du chauffage plus massif décrit ci-dessus, mais pas des vitres Sungate et Sunsave, où la technologie est identique à celle du pare-brise. Les cadres en céramique opaque pour feux de freinage, y compris les fixations en métal, les ouvertures d’essuie-glace et de lave-glace, les connexions de chauffage et les antennes, sont des caractéristiques distinctives uniquement pour les vitres arrière.

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